03-12-2008, 10:28 PM
06-20-2008, 10:52 AM
06-20-2008, 11:59 AM
08-02-2008, 08:58 PM
Opel Antara Donanım;
Otomatik şanzıman.
3.2 V6 ECOTEC® ile standart olarak sunulan 2.0 CDTI ECOTEC® (150 HP) motorlarda 5-ileri ActiveSelect® otomatik şanzıman standart olarak sunulmaktadır.
Mobil Telefon Portalı.
Ses kontrolü özelliği ve BluetoothTM arabirimi ile. Telefon yerleştirildiğinde tamamen infotainment ağına, direksiyon simidi kontrollerine ve Grafik Bilgi Ekranına bağlanmaktadır.
Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu.
Yeni Opel Antara’nın opsiyonel 8-yönlü elektrikli sürücü koltuğu, sürüş sırasında kolay ayarlama olanağı sağlamaktadır.
Elektrikli sunroof.
Elektrikli ve sürgülü açılır sunroof Antara’da sunulmaktadır. Ön okuma lambaları arasındaki kontrol ünitesine kolaylıkla ulaşılabilir ve güneş gözlükleri için saklama bölmesi bulunmaktadır.
Park Pilotu.
Ön ve arkaya monte edilen sensörler, potansiyel park risklerinde sesli uyarı sistemini çalıştırmaktadır. Sistem, orta konsoldaki bir düğmeye basılarak kapatılabilmektedir.
Ön farlar.
Standart sis lambaları tamponun alt kısmına yerleştirilmiştir. Dinamik yükseklik ayarına ve yüksekbasınçlı yıkama sistemine sahip Xenon farlar opsiyoneldir.
Lastik Basınç Göstergesi (TPMS).
Basınç kaybı gösterge panelinde ve ilgili lastik Grafik Bilgi Ekranında (GID) gösterilmektedir. (Renkli ekran sunulmamaktadır)
Elektronik Kontrollü Klima.
Sadece istediğiniz sıcaklığı seçin ve keyfini çıkarın. Elektronik kontrol sıcaklığı sabit tutmakta ve torpido gözü de soğutulmaktadır.
FlexOrganizer® hazırlığı.
Antara, FlexOrganizer® sistemi için hazır montaj noktaları ile birlikte sunulmaktadır. Bu dahiyane yük düzenleme sistemi, çeşitli bölümlendirme üniteleri, fileler ve diğer saklama olanaklarının bağlanabildiği raylara sahiptir.
Tavan rayları.
Pratik tavan taşıyıcıları ve aksesuarlarını alabilen şık, gümüş rengi, entegre tavan rayları Antara’ da standarttır.
Elektrikli camlar ve aynalar.
Tek-tuş kumandalı, sıkıştırma emniyetli ön ve arka camlar ve otomatik katlanır elektrikli / ısıtmalı yan aynalar yeni Opel Antara’da standart olarak sunulmaktadır.
Isı yalıtımlı ön cam.
Cam tabakaları arasındaki çok katmanlı kaplama güneş ışınlarının ısısını emmekte ve hoş bir iç mekan sıcaklığının korunmasına yardımcı olmaktadır.
Isıtmalı ön koltuklar.
Koltuk arkalıklarındaki ve minderlerdeki büyük boyutlu ısıtma elemanları, çok kısa bir sürede ön koltukların rahat bir sıcaklığa ulaşmasını sağlamaktadır. Üç ayrı ısı ayarı vardır.
Quick Heat (Hızlı ısıtma).
Elektronik olarak kontrol edilen bir hızlı buz çözme ve ısıtma sistemi. Otomobil çalıştırıldıktan sonra kısa bir sürede ön camdaki görünürlüğü ve sıcak bir iç mekanı sağlamaktadır. Dizel motoru ile standarttır.
Yağmur sensörü.
Arka-görüş aynasının muhafazasına monte edilen yağmur sensörü, ön cam üzerindeki nemi algılamakta ve sileceği harekete geçirmektedir. Silecek otomatik olarak ayarlanmaktadır.
Hız sabitleyici.
Hız sabitleme özelliği, uzun mesafelerde sabit bir hızı korumanın en uygun ve yakıt verimliliği en yüksek yöntemidir. Mevcut trafik koşullarına tam uyum için hız artırma ve eksiltme kontrollüdür.
Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon kolonu.
Direksiyon kolonu daha iyi bir sürüş konforu için yükseklik ve derinlik ayarına sahiptir ve hıza-duyarlı hidrolik direksiyon standarttır.
Direksiyondan kumanda özelliği.
Direksiyon simidine monte olağanüstü güvenli ve rahat kontroller, infotainment sistemi ile varsa mobil telefon portalının kontrolünü parmaklarınızın ucuna getirmektedir.
Otomatik şanzıman.
3.2 V6 ECOTEC® ile standart olarak sunulan 2.0 CDTI ECOTEC® (150 HP) motorlarda 5-ileri ActiveSelect® otomatik şanzıman standart olarak sunulmaktadır.
Mobil Telefon Portalı.
Ses kontrolü özelliği ve BluetoothTM arabirimi ile. Telefon yerleştirildiğinde tamamen infotainment ağına, direksiyon simidi kontrollerine ve Grafik Bilgi Ekranına bağlanmaktadır.
Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu.
Yeni Opel Antara’nın opsiyonel 8-yönlü elektrikli sürücü koltuğu, sürüş sırasında kolay ayarlama olanağı sağlamaktadır.
Elektrikli sunroof.
Elektrikli ve sürgülü açılır sunroof Antara’da sunulmaktadır. Ön okuma lambaları arasındaki kontrol ünitesine kolaylıkla ulaşılabilir ve güneş gözlükleri için saklama bölmesi bulunmaktadır.
Park Pilotu.
Ön ve arkaya monte edilen sensörler, potansiyel park risklerinde sesli uyarı sistemini çalıştırmaktadır. Sistem, orta konsoldaki bir düğmeye basılarak kapatılabilmektedir.
Ön farlar.
Standart sis lambaları tamponun alt kısmına yerleştirilmiştir. Dinamik yükseklik ayarına ve yüksekbasınçlı yıkama sistemine sahip Xenon farlar opsiyoneldir.
Lastik Basınç Göstergesi (TPMS).
Basınç kaybı gösterge panelinde ve ilgili lastik Grafik Bilgi Ekranında (GID) gösterilmektedir. (Renkli ekran sunulmamaktadır)
Elektronik Kontrollü Klima.
Sadece istediğiniz sıcaklığı seçin ve keyfini çıkarın. Elektronik kontrol sıcaklığı sabit tutmakta ve torpido gözü de soğutulmaktadır.
FlexOrganizer® hazırlığı.
Antara, FlexOrganizer® sistemi için hazır montaj noktaları ile birlikte sunulmaktadır. Bu dahiyane yük düzenleme sistemi, çeşitli bölümlendirme üniteleri, fileler ve diğer saklama olanaklarının bağlanabildiği raylara sahiptir.
Tavan rayları.
Pratik tavan taşıyıcıları ve aksesuarlarını alabilen şık, gümüş rengi, entegre tavan rayları Antara’ da standarttır.
Elektrikli camlar ve aynalar.
Tek-tuş kumandalı, sıkıştırma emniyetli ön ve arka camlar ve otomatik katlanır elektrikli / ısıtmalı yan aynalar yeni Opel Antara’da standart olarak sunulmaktadır.
Isı yalıtımlı ön cam.
Cam tabakaları arasındaki çok katmanlı kaplama güneş ışınlarının ısısını emmekte ve hoş bir iç mekan sıcaklığının korunmasına yardımcı olmaktadır.
Isıtmalı ön koltuklar.
Koltuk arkalıklarındaki ve minderlerdeki büyük boyutlu ısıtma elemanları, çok kısa bir sürede ön koltukların rahat bir sıcaklığa ulaşmasını sağlamaktadır. Üç ayrı ısı ayarı vardır.
Quick Heat (Hızlı ısıtma).
Elektronik olarak kontrol edilen bir hızlı buz çözme ve ısıtma sistemi. Otomobil çalıştırıldıktan sonra kısa bir sürede ön camdaki görünürlüğü ve sıcak bir iç mekanı sağlamaktadır. Dizel motoru ile standarttır.
Yağmur sensörü.
Arka-görüş aynasının muhafazasına monte edilen yağmur sensörü, ön cam üzerindeki nemi algılamakta ve sileceği harekete geçirmektedir. Silecek otomatik olarak ayarlanmaktadır.
Hız sabitleyici.
Hız sabitleme özelliği, uzun mesafelerde sabit bir hızı korumanın en uygun ve yakıt verimliliği en yüksek yöntemidir. Mevcut trafik koşullarına tam uyum için hız artırma ve eksiltme kontrollüdür.
Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon kolonu.
Direksiyon kolonu daha iyi bir sürüş konforu için yükseklik ve derinlik ayarına sahiptir ve hıza-duyarlı hidrolik direksiyon standarttır.
Direksiyondan kumanda özelliği.
Direksiyon simidine monte olağanüstü güvenli ve rahat kontroller, infotainment sistemi ile varsa mobil telefon portalının kontrolünü parmaklarınızın ucuna getirmektedir.
09-20-2008, 07:57 PM
1990’ yıllarda SUV sınıfına giriş yapan Opel özellilke Frontera ile başarılı satış rakamlarına imza atmıştı. Markanın SUV pazarında uzun süren sessizliği Antara ile bozuldu. Ülkemizde 2.0 litre dizel ve 3.2 litre benzinli motor seçenekleriyle satılan Antara, kıyasıya bir rekabet yaşanan SUV pazarında kendine yer açmaya çalışıyor.
Bilinen bir gerçek var; SUV pazarından uzak durmak araç üreticileri için çok zor. Her marka bir şekilde ucundan kıyısından da olsa bu segmente bulaşıyor. Tabii bu her zaman satış rakamlarına olumlu yansımıyor. Nedeni çok basit; sıkı rekabet… Bu yüzden de maliyetleri kısmanın en basit yolu olan ortak üretim platformlarına odaklanıyor üreticiler. Antara da bu stratejinin biri ürünü; ikiz kardeşi Captiva ile birlikte GM'nin Theta isimli platformunda üretiliyor. Aralarındaki tek fark; Antara’nın çizgilerindeki yumuşak hatlar ve Captiva’nın 7 koltuklu oturma düzenine sahip olması.
Tasarımı sayesinde güçlü görünüyor
Antara tasarımı ve çizgisiyle güçlü bir görünüme sahip. Ön ızgara dışında arka tarafa kadar markanın Astra ve diğer modellerindeki çizgileri görebiliyorsunuz. Yaklaşık 4.5 m uzunluğa ve 1.8 metre yüksekliğe sahip olan Antara, tasarımındaki detaylı çalışmalar sayesinde bu boyutları hissettirmiyor. Büyük aynalar, yüksek cam çizgileri ve yerden yüksekliği ile bir hayli heybetli görünen Antara’nın çizgi olarak rakiplerinden aşağı kalır bir yanı yok.
İş iç tasarıma gelince biraz farklılaşıyor. İçeride çok fazla özgünlük yok, markanın diğer modellerinden alınmış bir çok parça biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Malzeme kalitesi iyi olsa da, kullanıcıya bu hissi vermiyor. Orta konsoldaki düğmeler aracın heybetini yansıtacak şekilde büyük tasarlanmış ve kullanım açısından bir sorun yaratmıyor. Araçta eşya gözünün çok fazla olacağını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Kol dayamanın altındaki göz en çok işe yarayabilecek alan. Ayrıca direksiyonun solunda otoyol bileti veya KGS kartını koyabileceğiniz pratik bir bölüm ve onun altında da bozuk para veya anahtar bırakabilecek bir bölüm daha bulunuyor ama hepsi bu kadar! Hem ön hem de arka koltuklar son derece konforlu. Deri kaplamalı koltuklar kalite hissini arttırsa da test aracımızdaki kremit rengi herkesin ilgisini çekmeyebilir. İkiz kardeşi Captiva kadar bonkör olmayan Antara 5 kişinin rahatlıkla seyahat edebilmesine imkân tanıyor. 380 litrelik bagaj hacmi de koltuklar yatırılarak 1420 litreye çıkarılabiliyor.
Harekete geçmesi zaman alıyor
Kontağı basıp aracı çalıştırdığınızda Chevrolet’in motorunun homurdaması sizi rahatsız edebilir. Ama olsun belki yolda bu gürültü azalır diye düşünüyorsanız yanılmayacaksınız, yola çıktığınızda dışarıdan motor sesinin içeri yansıması söz konusu olmuyor. Yani yalıtım yüksek bir notu hak ediyor.
Fakat performans için aynı şeyi söyleyemeyeceğiz. 2 litrelik dizel motor 150 HP’lik gücü ve 320 Nm’lik torkuna rağmen 1.8 tonluk aracı hızlandırmada çok isteksiz. Bunda otomatik şanzımanın payı büyük! Fakat üst devirlere çıkıldıkça performansın biraz daha arttığını ve ilk kalkışlardaki ağırkanlılığın pek hissedilmediğini de söylemeden geçmeyelim. Antara 0-100 km/s hızlanmasını 12.8 saniyede alarak bunu da kolayca ispatlıyor. Ama yine de alt devirlerde sürüş şevkinizin kırılabileceğini üstüne basarak söyleyelim.
Antara’nın yerden 20 cm yüksekliği, önde 23 arkada 25 derece olan yaklaşma açıları, 45 cm'lik sudan geçiş yüksekliği ve 18.2 derecelik tırmanma açısı aracın arazi koşullarında çok kolay yol almasını sağlıyor. Ayrıca iniş kontrol ve diğer elektronik yardımcıların arazi performansına önemli bir katkısı olduğunu söylemeden geçmeyelim. Elektronik kontrollü AWD çekiş sistemine sahip olan Antara, hem yolda hem de arazide sorunsuzca ilerleyebiliyor. Antara’nın dizel motoru alt devirlerdeki ağırkanlılığına ilaveten çok fazla yakıt tüketimi de yapıyor. Testimiz esnasında 12 litre/100 km civarında yakıt tüketen Antara, performanslı kullanıma pek gelmiyor. Fabrika verilerine göre 8.6 litre görünen yakıt tüketimi farklı sürücülerin kullanım tarzına göre değişebilir tabii ki…
Türkiye’de 2.0 CDTi ve 3.2 litre benzinli olmak üzere iki motor seçeneği ile satılan Antara, en yüksek donanım seviyesi olan Cosmo donanım paketine sahip. 100.841,00 YTL’den başlayan fiyatlarla satılan dizel motorlu Antara’nın rakipleriyle fiyat açısından rekabet etmesi biraz güç. Özellikle SUV piyasasında daha fazla isim yapmış rakipleri karşısında Antara’nın daha saldırgan bir fiyat politikası izlemesi gerekiyor…
Bilinen bir gerçek var; SUV pazarından uzak durmak araç üreticileri için çok zor. Her marka bir şekilde ucundan kıyısından da olsa bu segmente bulaşıyor. Tabii bu her zaman satış rakamlarına olumlu yansımıyor. Nedeni çok basit; sıkı rekabet… Bu yüzden de maliyetleri kısmanın en basit yolu olan ortak üretim platformlarına odaklanıyor üreticiler. Antara da bu stratejinin biri ürünü; ikiz kardeşi Captiva ile birlikte GM'nin Theta isimli platformunda üretiliyor. Aralarındaki tek fark; Antara’nın çizgilerindeki yumuşak hatlar ve Captiva’nın 7 koltuklu oturma düzenine sahip olması.
Tasarımı sayesinde güçlü görünüyor
Antara tasarımı ve çizgisiyle güçlü bir görünüme sahip. Ön ızgara dışında arka tarafa kadar markanın Astra ve diğer modellerindeki çizgileri görebiliyorsunuz. Yaklaşık 4.5 m uzunluğa ve 1.8 metre yüksekliğe sahip olan Antara, tasarımındaki detaylı çalışmalar sayesinde bu boyutları hissettirmiyor. Büyük aynalar, yüksek cam çizgileri ve yerden yüksekliği ile bir hayli heybetli görünen Antara’nın çizgi olarak rakiplerinden aşağı kalır bir yanı yok.
İş iç tasarıma gelince biraz farklılaşıyor. İçeride çok fazla özgünlük yok, markanın diğer modellerinden alınmış bir çok parça biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Malzeme kalitesi iyi olsa da, kullanıcıya bu hissi vermiyor. Orta konsoldaki düğmeler aracın heybetini yansıtacak şekilde büyük tasarlanmış ve kullanım açısından bir sorun yaratmıyor. Araçta eşya gözünün çok fazla olacağını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Kol dayamanın altındaki göz en çok işe yarayabilecek alan. Ayrıca direksiyonun solunda otoyol bileti veya KGS kartını koyabileceğiniz pratik bir bölüm ve onun altında da bozuk para veya anahtar bırakabilecek bir bölüm daha bulunuyor ama hepsi bu kadar! Hem ön hem de arka koltuklar son derece konforlu. Deri kaplamalı koltuklar kalite hissini arttırsa da test aracımızdaki kremit rengi herkesin ilgisini çekmeyebilir. İkiz kardeşi Captiva kadar bonkör olmayan Antara 5 kişinin rahatlıkla seyahat edebilmesine imkân tanıyor. 380 litrelik bagaj hacmi de koltuklar yatırılarak 1420 litreye çıkarılabiliyor.
Harekete geçmesi zaman alıyor
Kontağı basıp aracı çalıştırdığınızda Chevrolet’in motorunun homurdaması sizi rahatsız edebilir. Ama olsun belki yolda bu gürültü azalır diye düşünüyorsanız yanılmayacaksınız, yola çıktığınızda dışarıdan motor sesinin içeri yansıması söz konusu olmuyor. Yani yalıtım yüksek bir notu hak ediyor.
Fakat performans için aynı şeyi söyleyemeyeceğiz. 2 litrelik dizel motor 150 HP’lik gücü ve 320 Nm’lik torkuna rağmen 1.8 tonluk aracı hızlandırmada çok isteksiz. Bunda otomatik şanzımanın payı büyük! Fakat üst devirlere çıkıldıkça performansın biraz daha arttığını ve ilk kalkışlardaki ağırkanlılığın pek hissedilmediğini de söylemeden geçmeyelim. Antara 0-100 km/s hızlanmasını 12.8 saniyede alarak bunu da kolayca ispatlıyor. Ama yine de alt devirlerde sürüş şevkinizin kırılabileceğini üstüne basarak söyleyelim.
Antara’nın yerden 20 cm yüksekliği, önde 23 arkada 25 derece olan yaklaşma açıları, 45 cm'lik sudan geçiş yüksekliği ve 18.2 derecelik tırmanma açısı aracın arazi koşullarında çok kolay yol almasını sağlıyor. Ayrıca iniş kontrol ve diğer elektronik yardımcıların arazi performansına önemli bir katkısı olduğunu söylemeden geçmeyelim. Elektronik kontrollü AWD çekiş sistemine sahip olan Antara, hem yolda hem de arazide sorunsuzca ilerleyebiliyor. Antara’nın dizel motoru alt devirlerdeki ağırkanlılığına ilaveten çok fazla yakıt tüketimi de yapıyor. Testimiz esnasında 12 litre/100 km civarında yakıt tüketen Antara, performanslı kullanıma pek gelmiyor. Fabrika verilerine göre 8.6 litre görünen yakıt tüketimi farklı sürücülerin kullanım tarzına göre değişebilir tabii ki…
Türkiye’de 2.0 CDTi ve 3.2 litre benzinli olmak üzere iki motor seçeneği ile satılan Antara, en yüksek donanım seviyesi olan Cosmo donanım paketine sahip. 100.841,00 YTL’den başlayan fiyatlarla satılan dizel motorlu Antara’nın rakipleriyle fiyat açısından rekabet etmesi biraz güç. Özellikle SUV piyasasında daha fazla isim yapmış rakipleri karşısında Antara’nın daha saldırgan bir fiyat politikası izlemesi gerekiyor…
11-06-2008, 11:59 AM