09-03-2008, 06:11 PM
VW'nin iddialı SUV'u Touareg gördüğü makyaj operasyonu ve bazı teknik değişikliklerle her türlü yol koşulunda kolayca ilerlemeyi başarıyor. Özellikle 3.0 V6 TDI motor performans ve ekonomi konusunda göz dolduruyor.
Halk otomobili üretme konusunda haklı bir üne sahip VW, Phaeton ve Touareg ile kurtlar sofrası olarak da adlandırılabilecek yeni kulvarlara yelken açtı. Üst sınıftaki müşterileri hedefleyen Phaeton, VW'e aradığı başarıyı getirmediyse de Touareg de durum tam tersi oldu. Sunulduğu bütün pazarlarda başarıya koşan model geçtiğimiz günlerde makyajlanarak daha taze bir görünüme ve daha gelişmiş tekniğe kavuştu.Gördüğü makyaj operasyonu Touareg'i artık ailenin diğer fertlerine benzer bir ön görünüme büründürmüş olsa bile VW'nin ilk SUV denemesi olan aracı dikiz aynasından gördüğünüz zaman etkilenmemek pek mümkün değil. Hatta arkanızdan gelen bu araç sizi bir anlık bile olsa paniğe bile sürükleyebilir. Çünkü asfalt üzerinde ilerleyen bir tank gibi görünen Touareg, aynı zamanda asil hatlarıyla birçok sürücünün dikkatini rahatlıkla dağıtabilecek bir görünüme sahip. Bol krom kaplı yüzüyle asfalt üzerinde adeta ışıldayan Touareg, markası VW'nin yüzünü fazlasıyla güldürdü ve güldürmeye devam edecek gibi görünüyor. VW Touareg üretildiği dört yıllık süre boyunca toplam 300 bin adet gibi son derece iddialı bir satış rakamına ulaştı. Porsche'nin de bu sınıfa adına yazdırdığı Cayenne ile aynı platformu paylaşan Touareg geçirdiği makyajın ardından adeta yeni keşfedilen bir gençlik aşısı uygulanmış gibi duruyor.
Aslına bakarsanız zaten yeterince dinamik bir görünüme sahip olan Touareg'in tasarımında öyle baştan yaratma gibi bir değişime gidilmeye gerek duyulmamış. Fakat bu küçük dokunuşlar bile aracın tasarımında önemli değişikliklerin yaşanmasını sağlamış. Touareg'de ilk olarak ızgara, marka bütünlüğünü vurgulamak için diğer VW modelleri ile benzer olacak şekilde tasarlanmış. Bununla birlikte farlar ve tamponlar yenilenmiş. Arka bölümde ise yeni bir tavan spoyleri ile birlikle far camları değiştirilmiş ve farklı egzoz çıkışları kullanılmış. Yapılan bu değişiklikler Touareg'in artık daha genç bir görünüme kavuşmasını sağlamış. Touareg'in iç mekanında ise dışarıya göre daha kısıtlı değişiklikler göze çarpıyor. Fakat durum ne olursa olsun iç mekana geçen her sürücü kendini bir anda "pilot" gibi hissediyor. Bir kontrol odası hissi veren iç mekanda yapılan değişiklikler ise düğmelerin şekilleri ve ekran yapısının farklılıklarından oluşuyor. Göstergelerin ortasında yer alan bilgi ekranında yapılan renk değişiklikleri ise daha iyi bir kontrol sağlamış. İç mekan dekoru konusundaysa tasarımcıların çok iyi bir iş çıkardıklarını söylemek mümkün. Birinci sınıf olarak adlandırabileceğimiz iç mekanda gerçekten de kusursuz malzemeler ve kaliteli bir işçilik var. Fakat bununla birlikte kullanılan ahşap kaplamaların da biraz abartıldığını ve bazılarının yerine takılmamış gibi durduğunu da belirtmek gerekiyor. Bu durum kesinlikle böylesine iddialı bir tasarımın yanında sırıtıyor.
Sürüş keyfi istenen stile göre belirleniyor.
VW Touareg'in vites kolunun olduğu bölümse sürüş keyfini kendi stilinize göre tasarladığınız bir kontrol paneli ile kaplı. Vites kolunun hemen arkasında yer alan kumandalar yardımıyla aracın süspansiyonunu ve çekiş sistemini istediğiniz duruma göre rahatlıkla ayarlayabiliyorsunuz. Özellikle havalı süspansiyonu kontrol ettiğinizde aracın yükselip-alçalan yapısı sanki bir piste iniş yapıyormuşsunuz izlenimi bırakıyor. VW Touareg'in kalbinde yatan 3.0 lt'lik V6 TDI motordaysa bir yenilik bulunmuyor. Fakat aracın son dişli oranlarında yapılan değişikliklerle daha canlı bir karaktere sahip olması sağlanmış. 4000 d/d'de 225 HP güç üreten dizel motor, 1750 d/d'de tam 500 Nm tork sunuyor. Alt devirlerden itibaren kullanıma sunulan yüksek tork sayesinde motor bu tankı hızlandırma konusunda hiçbir sorun yaşatmıyor. Hatta VW Touareg bu motor seçeneği ile 2321 kg ağırlığında olmasına rağmen bazı performans modellerini bile kıskandırarak 0-100 km/s hızlanmasını 10 sn'nin altında gerçekleştiriyor. Elbette bunda 6 ileri ve vites değişimlerini çok iyi belirleyen Tiptronic şanzımanın da payı oldukça fazla. Böylesine önemli bir güce, çok ciddi ağırlığa ve gerçek arazi sürüş sistemlerine sahip olmasına rağmen Touareg, 100 km'de 11.8 lt'lik motorinle yetinebiliyor.
Bu tüketim elbette bu araçla çok zor yapılabilen son derece sakin kullanımlar sırasında elde edilebiliyor. Biraz olsun hak ettiği kullanıma döndüğünüzde sonuçlar kolayca daha da yukarıya tırmanıyor. 100 lt gibi çok büyük bir yakıt deposuna sahip olan Touareg bu sayede 850 km'yi bulan bir menzile imkan tanıyor. VW'nin geliştirilmiş 4XMOTION adlı sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan Touareg her türlü yol şartında engel tanımadan yoluna devam ediyor. Süspansiyon sisteminde çok önemli değişiklikler yapılmamış olsa bile artık daha yumuşak bir karaktere sahip olan Touareg, arazide güvenliği ve asfaltta ise dinamikliği en iyi bütünleştiren araçlardan biri.
Aracın arazi takviyesiyle donatılan dağıtıcı şanzımanı, motor gücünü üç adet kilitli diferansiyel (arka kilitli diferansiyel isteğe bağlı satın alınabiliyor) üzerinden dört tekerleğe birden gönderiyor. Bunun için de vites kolunun hemen yanında bulunan "Auto Diff" isimli kontrol bileziğini kullanmak yeterli. Normal koşullarda güç dağılımı iki aks arasında yüzde 50:50 oranında yapılırken, gerektiğinde gücün tamamı yalnızca bir tarafa gönderilebiliyor. Yine vites kolunun solunda yer alan araç yükseklik ayarı ile standart koşullarda 215 mm yerden yükseklikte yol alan Touareg'in taban yüksekliğini havalı süspansiyon sistemi yardımıyla 300 mm'ye çıkarmak mümkün. Aynı zamanda süspansiyonun yapısı da üç farklı modda
istendiği gibi yapılabiliyor.
Toureg 580 mm derinliğindeki sulardan geçiyor
580 mm derinliğindeki sulardan geçebilen araç, 45 derecelik yokuş tırmanma açısı ve 33.2 derecelik yaklaşma açısı ile tam bir tırmanma uzmanı. Touareg, 35 derecelik yanal eğim açısıyla da arazi de maksimum güvenli sürüş imkanı sağlıyor. Standart donanımda sunulan ABS Plus sistemi sayesinde Touareg'in mıcır, çakıl gibi gevşek zeminlerdeki fren mesafesini bile yüzde 20'ye varan oranda kısaltarak oldukça önemli bir güvenlik özelliği sunduğu belirtiliyor. Fakat biz buna rağmen geçtiğimiz önemlerde olduğu gibi Touareg'i 39 m'nin daha altında durduramadık. Hatta arka arkaya yaptığımız fren testlerinde 40 m gibi bu tür bir araç için çok uzun sayılabilecek mesafelere imza atmış olmamızda biraz şaşırtıcı. Araçta kullanılan Takla Algılama Sensörü aracın dönme hızını ve açısını ölçüp aracın takla atma olasılığını hesaplayarak tehlikeli durumlarda hava yastıklarını ve emniyet kemer gergilerini otomatik olarak devreye sokuyor. Sollama yaparken daha fazla kontrol için güvenli bir çözüm olan Şerit Değiştirme asistanı ise arka tamponun üzerinde görev yapan iki adet hassas radar sensörü yardımıyla çalışıyor. Sürücünün görmediği bölgeleri sürücüye iletmekle görevli bu sistem, yan aynalara sinyal göndererek uyarı yapıyor.
Sonuç
Touareg, Alman otomobil üreticisi VW'nin ilk SUV denemesi. Ancak, ilk nesli ile satışta kaldığı dört yıllık süreçte 300 bin adet gibi çok iddialı bir satışa rakamına ulaşması başarısının bir göstergesi. Durum böyle olunca makyaj operasyonu sırasında VW yetkilileri de araçta radikal bir değişimden kaçınma seçeneğini tercih etmiş. Fakat her ne kadar radikal değişiklikler olmasa bile özellikle yüzünde yapılan değişiklikler onun ifadesinin daha gençleşmesini sağlamış. İç mekan özellikleri ile de beğeni toplayan Touareg'in kalbinde yatan V6 TDI motor ise performans açısından etkili değerlere imza atıyor. Sahip olduğu sürüş sistemleri sayesinde engel tanımayan Toureg'in en büyük engeli yüksek satış fiyatı.