09-03-2008, 05:55 PM
Kompakt SUV sınıfının son üyesi Audi Q5 oldu. En ağır rekabetin yaşandığı bu sınıfta araçlardan çok fazla şey bekleniyor. Acaba Audi Q5 bunları yerine getirebilecek mi?
Q5'in dünyaya erken geldiği söylenemez. En azından çevreci kaygılara sahip insanların SUV'ları C02 emisyonu tartışmalarında günah keçisi olarak görmeye başladıkları şu günlerde. Haksız oldukları kesin ama ne yapalım, dünya böyle işte.Audi yetkilileri ise iyimser düşünüyor. Örneğin Q5'in Q7'den belirgin şekilde daha küçük ve hafif olması kesinlikle yanlış olamaz. Ayrıca ağabeyi kadar yüksek de değil. Hatta 1.65 m ile premium SUV sınıfındaki en yakın rakibi BMW X3'ten 2 cm daha alçak. Tüm bunlara bir de sınıfının en düşük hava sürtünme katsayısı olan 0.33 cW de ekleniyor.Bunun dışında Audi, müşterilerine tutumlu motor seçenekleri de sunuyor: 2.0 Lt 170 HP'lik TDI (6.7 Lt/100 km), direkt benzin enjeksiyonlu 2.0 Lt 211 HP'lik bir motor (8.5 Lt/100 km) ve 3.0 Lt 340 HP'lik V6 TDI (7.5U/100 km). Neticede bu sınıfta çok daha kötü hatta savurganlık derecesinde tüketim rakamlarına sahip modeller de var. Ingolstadth ekip 05'in işte bu nedenle, yüksek gelir grubuna dahil tüketicilerin rüya Audi'si olabileceğine inanıyor.Tiguan'dan yarım beden daha büyük bir araç peki ama SUV meraklıları (Almanya başlangıç fiyatı 38 bin 300 Euro) Q5 ile nelere sahip olacak? Bir şeyi kesinlikle belirtmek gerekiyor: Bu paranın karşılığında rö-tuşlanmış bir VW Tiguan sahibi olmayacaklar. Bunun anlamı ise 05'in, Audi A4 ile aynı platformu kullanan bir SUV olduğu. Bunun dışında araç, enlemesine yerine uzunlamasına konumlandırılmış motorlara, quattro adlı 4x4 sistemine sahip. Yani piyasadaki birçok örnek gibi, arkaya da biraz güç gönderebilen ama aslında önden çekişli olan bir otomobil değil. Bunun dışında Q5, Tiguan'dan yarım beden daha büyük: 20 cm daha uzun, 7 cm dahageniş, ama biraz daha alçak. 2.81 m'lik dingil mesafesinin de daha büyük olduğunu ise söylemeye bile gerek yok. İlk izlenimlerimizde Q5, gerçek bir Audi olduğunu hissettirdi: Aslına sadık ve görsel sürprizlerden uzak. Dışarıdan bakıldığında küçültülmüş bir Q7 hissi uyandıran aracın iç mekanı ise, Alman işçiliğinin en iyi örneklerinden birini sergiliyor. Audi'nin sunduğu işçilik kalitesini seyretmek her modelde keyif vermeye devam ediyor. Opsiyon listesinde yer alan birçok fonksiyonun (çok sayıda elektronik yardımcı sistem, "Drive Select" adlı elektronik süspansiyon...) zamanla öğrenilmesi gerekiyor. Buna rağmen iç mekanına geçildiğinde Q5, kolayca kavranabilen bir otomobil. En azından Audi sürücüleri için durum böyle. Çünkü düğme ve şalter grubuyla orta konsol A4 ile aynı.
Q5 bir aile stationından daha fazlası olmak istiyor.
Bunun dışında iç mekanda daha az alüminyum kullanılmış ve arka koltuklar da dahil olmak üzere bacak mesafeleri arttırılmış. Aslında bunu sağlayan unsurlardan biri de daha yüksek olan oturma pozisyonu. Bu yönden bakıldığında Q5, dış görünümünün vaat ettiklerini yerine getirebiliyor: Çocuklu aile kullanımı için çok uygun bir araç. Tüm koltuklar kullanımdayken Q5,540 İt bagaj hacmi sunuyor. Maksimum rakam ise 1560 İt. Katlanabilir ön yolcu koltuğu sırtlığı ve ileri-geri kaydırılabilen arka koltuk sırası oldukça kullanışlı birer ayrıntı. Tamam, büyükçe bir station daha fazla bagaj hacmi sunuyor ama hem yere daha yakm oturmak zorunda kalıyorsunuz hem de SUV meraklılarının sevdiği yüksek baş mesafesinin keyfini çıkaramıyorsunuz.Q5'i Audi, asla sadece bir aile aracı olarak görmek istemiyor. Broşürlerde de bu açıkça belli ediliyor: Q5, iyi eğitimli ve yüksek gelir grubuna dahil, aktif yaşam tarzını benimsemiş kullanıcılara hitap ediyor. Ne yazık ki bu söylem kesinlikle bir klişeden öteye gidemiyor.Gelecekte SUV'ların spor otomobilini sunacaklarını söylemeleri de ilginç. Kendi kendiyle çelişen bir söz, değil mi? Durum ne olursa olsun, bunun iddialı bir hedef olduğu isekesin. İddianın ne kadar gerçekçi olduğunu görebilmek için, 2.0 TDI motorlu versiyonla bir tanışma ziyareti ayarladık.Bu model Q5'lerin ağır başlı üyesi. Başarüı dizel motor yeterli hızlanmayı sağlıyor ve fazla gürültülü de çalışmıyor. Sadece kalkışlarda hafif bir çekiş gücü eksikliği hissediliyor. Vites değişimleri ise klasik bir vitesalınmış. BMW'nin sistemini hatırlatan hıza duyarlı dinamik direksiyon ise yön değiştirmeleri kolaylaştırıyor. "Drive Select" paketi ile birlikte 1300 Euro'ya alınabilen dinamik direksiyon olmazsa olmaz bir donanım değil. Ancak hassas yönlendirme yeteneği ile keyif veren bir sistem. Bunun dışında sistem, SUV sınıfı içindeki en başarılı örneklerden biri. Konseptin doğal sonucu olan virajlarda fazla yana yatma veya erken önden kayma eğilimi gibi sorunlar bu otomobile kesinlikle yabancı. Bu sayede 05, benzerlerine göre şaşırtıcı bir ataklık sunuyor ve arazide rahatlıkla ilerleyebiliyor. Sert süspansiyon göz ardı edilirse tüm bunlar hoş özellikler. Peki ama aynı zamanda sporüf mi? Ne yazık ki burada Audi'nin iddiaları sönmeye başlıyor. Alüminyum ön kaput ve bagaj kapağına rağmen elde edilebilen 1730 kg'lık boş ağırlık, benzer özelliklere sahip bir A4 Avant'tan 200 kg daha fazla. Tüm bunlara yükselen ağırlık merkezi de eklendiğinde sportiflik oku, bir yarışçıdan çok bir sumo güreşçisini gösteriyor.
Q5 pahalı lezzetlerle süslenebilecek
Peki ya arazide durum ne? Bu sınıftaki SUV'lar için köstebek yuvaları bile yolda kalma sebebi olabiliyor. Bu konuda Q5, arazide rakiplerinden daha ileri gidebileceğinin sözünü veriyor. Bunu sağlayan özelliklerse ESP ve ABS'nin özel arazi modunda çalışabilmeleri. Offroad adlı optik paketle (Almanya'da 3 bin 600 Euro ekstra) Q5'in görünümünü gerçek bir arazi aracına yaklaştırmak mümkün. Sportif şıklık arayanların ise "S-li-ne" adlı paketi tercih etmeleri gerekecek.