09-03-2008, 05:21 PM
09-03-2008, 05:23 PM
Karoser, iç mekan
Bertone tasarımı Panda 4x4'ün düşük donanımlı Trekking versiyonu boyasız tamponlarıyla, çekiş özellikleri aynı olsa da yoldan çıkmaya daha uygun gibi görünüyor. Climbing versiyonuysa gövde rengi kapı kolları, tavan barları ve şık tampon yapısı gibi özelliklerle şehirde yakışıklı görünmeyi istiyor. İç mekandaki en kullanışlı öğe, kokpite entegre edilen vites kolu. Direksiyon simidinden 1 karış uzaklıktaki vites kolunun kullanımı pratik. Ama iç mekanın darlığı ve geniş orta konsol birleşince öndeki kullanım alanı epey kısıtlanıyor. Arkada da diz mesafesi aracın boyutlarıyla orantılı olarak hayli kısıtlı.
Motor, performans
Farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla Fiat'ın birçok modelinde kullanılan 1.2 litrelik motor, Panda için 60 HP üretiyor. Sekiz supaplı olduğundan alt devirleri oldukça canlı olan motor, 5 vitesli şanzımanındaki kısa 1. vites ve diferansiyel dişli oranları sayesinde kalkışlarda çok kıvrak görüntü çiziyor. Hızlanma performansı için fazla iddialı konuşmak yanlış olur ama şehir kullanımında yakınılacak bir durum yaratmıyor. Yeşil tabelaları takip edip otoyola çıkıldığındaysa Panda yanlış yola girdiğini belli ediyor. Limitler açık, inişler dışında üç yolcuyla 100, iki yolcuyla 120 ve sadece sürücüyle 130 km/s'yi geçmeyen Panda, bütün koltukları doluyken yokuş çıkmayı da hiç sevmiyor. Zaten gürültülü çalışan makine, bu yollarda zorlandığında verilen emirlere pek kulak asmıyor ve sağır taklidi yapıyor…
Kullanım, konfor
Panda 4x4'ün dört çeker sistemi, yol yüzeyine göre otomatik olarak ön ve arka dingiller arasında en uygun tork dağılımını sağlayan viskoz kavramalı. Normal sürüşlerde çekişin yüzde 98'ini ön tekerleklere aktaran sistem, tekerleklerden herhangi birinde patinaj başladığında gücün yüzde 70'e varan bölümünü arka akslara aktarılabiliyor. Kavramanın içindeki viskoz (akışkanlığı düşük) bir sıvıyla çevrili levhalar, gücün ön ve arka aks arasındaki dağılımını kontrol ediyor. Ama sistemde kilitli diferansiyel kullanılmadığı için şartlar ağırlaştığında limitler hayli düşük. Zaten 24 derecelik yaklaşma ve karın açıları ile 42 derecelik uzaklaşma açısı da sevimli Panda'nın kır yollarının dışına çıkartılmaması gerektiğini gösteren limitleri belirliyor. Otomobilin ölçülerinin sağladığı park kolaylığıysa büyük şehirde yaşayanları gülümsetiyor.
Sonuç
Son yılların gözde trendi SUV'lar, yüksek vergi yükü ve yakıt tüketimiyle cazibesini yitirmeye başladığında üreticiler dört tekerlekten çekişin avantajını ucuza sunmanın yolunu aramaya başladılar. Bu prensiple doğan Panda 4x4, kaygan yollarda güvenle ilerlemeyi, trafiğe yüksekten bakmayı sağlayabilen ekonomik bir araç.
Baz donanım
Sürücü havayastığı, ABS+EBD, MSR (tork kontrol sistemi), ISOFIX çocuk koltuğu sabitleme sistemi, immobilizer, yükseklik ayarlı City özellikli hidrolik direksiyon, elektrikli ön camlar, radyo-teyp, follow me home özellikli farlar, paspas, trafik seti, tek parça katlanabilen arka koltuk sırtlığı