Merhaba
Ben de bu konuda fikirlerimi yazmak istedim. Öncelikle böyle bir soru sorduğunuz zaman piyasada birbirinden farklı karakterde araç olduğunu göz ardı etmemek gerekiyor bence... Bu nedenle
* Engelleri aşabilme
* Türkiye şartları için düşük servis maliyetleri
* Modifiyeye uygunluk
* Hız ve yakıt tüketimi gibi değerlerde göre asvalt performansı
* Konfor
. . .
. . .
. . .
gibi pek çok kriter var bence... Bu kriterlere göre bakarsanız sonuçlar çok farklılık gösterecektir.
Her zaman söylerim. Sadece basit bir el freni modifiyesi ile ve OK144 (fabrika çıkışı verilen) ya da Wrangler MT/R lastikle benim aklınıza gelebilecek hemen her türlü araca meydan okuyabilirim. Böyle bir araç kullansam beni kasacak araçlar TR de bulabilirsek bir Hummer H1 dir, bilemediniz UNIMOG olabilir, ya da ne bilim 3 kapılı Land Rover Defender ya da 3 kapılı bir Mercedes G serisi olabilir diye düşünüyorum. Ön arka difreransiyel mesafesi itibari ile diğer tüm büyük modelleri geride bırakabilirim...
Zaten modifiyede limit olmaz bu yüzden öncelikle araçları fabrika çıkışı özelliklerine göre değerlendirmekten yanayım.
Mesela bu gün lüks arazi aracı sınıfına giren BMW X5, AUDI Q7, ya da Terrain Responce özelliği olan Land Rover Sport gibi aracların o fabrika çıkışı formula 1 kırması dişten izden yoksun, incecik yanaklı sport lastiklerle çok fazla başarı elde edebileceklerine inanmıyorum... Buna Lincoln Navigator ve Calliac Escellade de buna dahildir...
Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Grand Chereoke ya da Jeep Commander gibi araçların daha iyi başarı sağlayacaklarına inanıyorum... Bu araçlar içinde japon modellerideki manuel arka diferansyel kilidi ve JEEP modellerinde ki Quadra Drive 2 özelliği gerçekten başarılı...
KONFOR:
Konfor değerlendirmesine gidildiğinde illaki havalı suspansiyona sahip 4x4 araclar kesinlikle ağır basacaktır. BMW X5, AUDI Q7, Range Rover Sport, VW TUAREG, hatta AUDI A8 Quatro ya da S8 Quatro belkide VW PHATEON 4Motion... Bunlar içinde ağır devir takviyesi bulunan tek aracın VW Tureg olduğunu da unutmamak gerekli 313 HP lik versiyonu 2.5 kat güçlense ortalama 782.5 HP yapar ki bence super tatminkar bir rakam
Diğer bir yandan bu araçların % 130 fazlası vergi olarak devlete verildiği için yurdumuzda astronomik rakamlara satılıyor olması neticesinde o kadar para veren insanlar alıpta bu aracları araziye sokmak istemmemektedir. Kaldı ki arac bu denli yüksek bedelli olunca aynı durum yedek parça ve servis için de geçerli oluyor...
ENGELLERI AŞMA
Hummer H1 ve Mercedes Unimog gerçekten başarılı araçlar. Bunların farkındayım ama TR de daha kolay bulunacak araclardan bahsetmek isterim... Öncelikle engelleri aşma, özellikle ağır devir isteyen bir aktivitedir. Bu yüzden Lada Niva ve Suzuki Jimny modellerini bu konuda ön arka diferansiyellerinin birbirine yakın olması iyibari ile en başarılı araclar olarak değerlendiriyorum. Her iki model de off-road modifiyesine çok yatkındır bence. Her iki modelde 2H, 4H, 4L sürüş modelleri bulunur. Lada Niva'nın orta diferansiyel yapısı gereği 4x2 sürüş modu Suzuki Jimny ye çok daha başarılıdır. Ayrıca hemen hemen hiç bir 4x4 araçta bulunmayan 2L sürüş seçeneği de Lada Niva'da mevcuttur. Özellikle asvalt zeminli çok dik yokuşları çıkarken çok kullanırdım, debrijaj başatasını korumak için çok iyi oluyor. Ancak otomatik vites seçeneği, klima gibi ihtiyaçlar göz önünde bulundurulduğunda Suzuki Jimny ağır basar.
AWD KIRMALARI
Subaru ve Audi firmalarının AWD araç çalışmaları neticesinde günümüzde pek çok hip görünümlü marka da AWD araç üretimine gitmiştir. Bu bunlar sürekli 4x4 modda giden araçlardır ve ağır devir takviyeleri bulunmaz. Zaten bulunsa adı AWD olmaz 4WD olur. Toyota RAV4, Chevrolet Captiva, Nissan Murano, Song Young Rexton, Volvo XC90, Skoda Scout, Fiat Panda, Suzuki Swift 4x4 gibi araçlar buna sayılabilir Tam emin değilim ama Terrain Responce özelliğinden yoksun önceli Land Rover Free Lander da buna dahildi diye hatırlıyorum... Genellikle fiyatları ile konforları doğru orantılı olur. Arazide çok bir şey yapamazlar. Diğerlerine göre pahalı olanları ASR, ESP ile durumu kurtarmaya çalışırlar ama üzerlerinde standart gelen lastikler de pek olmaz.
Bu araçların bir sonraki aşaması ağır devirden yoksun ama değişken orana ek olarak %50 ön ve %50 arka kilit olan modellerdir. Bu sürücü kulamdasına ait bir düğme ile olur. Özellikle Daihatsu Terios, Kia Sportage, Hyundai Tuscon buna örnek verilebilir. Hyundai Sante Fe yi de buna saymak isterim ama 30 KM/H tan sonra kilidi otomatik açan bir araçtan bize ne kadar hayır gelir bilmem... Netice de surekli AWD giden bu araçların da yakıt tüketimler ve maksimum hız değerleri olumsuz etkilenince bu sefer 4x2 (önden çeker) 4x4 (AWD değişken oran) 4x4 tam kilit seçenekli araçlar üretilmiştir ki buna örnek olarak Nissan X-Trail ve Fiat Sedici 4x4 örnek gösterilebilir.
4x4 Pick-Up'lar
4x4 araçlar için yüksek motor CC lerinden dolayı yüksek vergi bedelleri söz konusu olmaktadır. Bu yüzden ülkemizde 4x4 Pick Up araçlar da terci edilmeye başlanmıştır. Mazda B2500, Nissan Skystar, Toyota Hilux, Tata Telcoline ve Zeon gibi düz vitesli gibi modellere ek olarak ISUZU D-MAX ile başlayan otomatik vitesleri Mitsubishi L200 Magnum ve Ford Ranger ile devam etmiştir. Bu arada L200 Magnum da arka manuel diferansiyel kilidi varmış. Sonucta ticari yapıları gereği çok yüksek olmayan servis maliyetleri, yeni modellerinde bulunan ABS, ağırlık görülen 2 hava yastığı, hidrolik direksiyon ve hemen hemen türm 4x4 modellerinde bulunan tam kilit ve ağır devir takviyesi ile arazi için uygun ve diğer jip modellerine göre daha uygun fiyatları ile dikkat çekmektedirler. Aralarında fiyatına ek olarak lüks özellikleri ve enine olan boyutu ile de göz onunde bulundurulursa Nissan NAVARA biraz öne çıkmaktadır. Belki Honda ve VW da Pick Up modelini piyasaya verirse bunlarda NAVARA muadili olarak değerlendirilebilir. Şu da unutulmamalıdır ki bu pick up araçlar arkalarında makas (yaprak yaylı) oldukları için arka salınımları biraz fazladır. Bu yüzden arka koltuk yolcular binek araçlardaki kadar rahat etmeyebilirler. Buna karşılık amortisör sistemleri yük taşımaya uygun oluşu itibati ile sistemleri son derece sağlamdır. Yine fabrika çıkışı gelen kalın yanak lastikleri kolay kolay balon yapmaz ki araziye giren bir araç için bu çok kıritik bir konudur.
BÜYÜK 4x4 ARAÇLAR
Bilindiği gibi IVECO DAILY 4x4 modelini pazara giren son araçlardan biridir. 6 kişinin rahat rahat yolculuk yapabileceği, yerden yükseklik olarak olağan üstü düzgün tasarlanmış bir araç. Baktığım zaman yavru UNIMOG görüyorum. Yanaşma ve uzaklama açılar gerçekten çok başarılı... Ayrıca bence bu sunufun bir önceki modeli genelde 4x2 sini ekmek dağıtıcalrın kullandığu Dodge AS250 kamyonet modelleri diyebiliriz. Bunların 4x4 minibus modellerini bir zamanlar PTT kullanuyordu bunlar köy yerlerinde
Ama şimdi güncel model olarak IVECO DAILY 4x4 gerçekten hem tip olarak düzgün hemde ABS freni bulunan çok başarılı bir model bence... Simdilik sadece Pick Up modelini gördüm. Onun minibus tipli modeli gelse super olur bence...
Görüldüğü gibi her aracın kendine göre artı ve eksi özellikler var. Bu yüzden hangisi iyi, hangisi kötü, iyi olan neye göre iyi ya da neye göre kötü değerlendirmek gerekli.
Saygılarımla
Rayearth
