Off-road amaçlı modifiye ettiğim ve kullandığım aracım...

Mustafa abinin kullandığı Jeep Cherokee XJ kasa kodlu araç,arazinin en kemikli araçları arasında diyebilirim.Müthiş sağlam bir alt yapıya sahiptir.4.0 lt. motoru ile güçü hissedersiniz..Türkiye'de ve dünyada en çok tutulan arazi araçlarınız başında gelir.
Aracına yaptığı modifiyelerin detaylarını bizimle paylaşırsa seviniriz..

mustafa abi araca cok emek harcamışsın ve emegine degmiş. sizden aracın teknik detayları hakkında bilgi almak ve daha fazla fotograf karesi gormek isteriz

mustafa abi oncelikle aramıza hosgeldiniz. bizlere offroad hakkında daha cok bilgi aktaracagınıza eminim. paylaşımlarınızı bekliyorum.
ikinci fotografta araba devrilmedi demi abi

çok güzel resimler gerçektende bizimle paylaştıgınz için teşekkürler

Merhaba arkadaşlar, övgüleriniz için teşekkür. Yoğun olduğum için forumunuza vakit ayıramadım, kusura bakmayın. Aracımı kısaca tanıtmaya çalışayım...

2007 yılı başlarında, yaklaşık on yıldır kullandığım 1976 Jeep Grand Wagoneer aracımın,
off-road ihtiyacım/anlayışım için yeterli/uygun olmadığını gördüm.
Bu aracın orjinalliğini bozmak korkusu ile, tadilat yapmaktan çekinmiş te olabilirim.

Yeni araç arayışımın temelinde "binek ve off-road için tek araç olabilir mi?" sorusuna cevap bulmak da vardı.
Günlük yaşamımda yoğun araç kullanmadığım için %40 asfalt, %60 off-road kullanım oranları benim için idealdi.
İnceleme ve araştırmalarım, vazgeçemeyeceğim Amerikan'lar üzerinde oldu. Ve karar: Jeep Cherokee (xj).
Boyutları, yaklaşma ve uzaklaşma açısı, akslar arası mesafesi, motor gücü ve aracın formu tam istediğim gibiydi.

Aldığım aracı off-road için hazırladım... Eksikleri hala var ama bir senedir kullanıyorum.
Akla gelebilecek tüm off-road etaplarında (büyük kaya geçişleri hariç) sürüş yapma imkanım oldu.
Yanılmadığımı gördüm... Jeep Cherokee Sport, tam bana uygun bir araç.
Yanıldığım tek nokta; benim için "binek ve off-road için tek araç" olmaz imiş...

Şimdi hedeflediğim oranlar; %5 asfalt, %95 off-road. Hatta asfalt olmasa da olur. Ya da asfaltta off-road aracı kullanırım.
Aracımı sevme nedenlerimden biri de; ne kadar off-road için modifiye ederseniz edin, asfaltı çok da fazla unutmuyor.


Aracın Standart Teknik Bilgileri:
....................................................................................

- 4.0 lt, 6 cl, Chrysler motor. High Output, 195 Hp, 350 Nm tork.

- 4 ileri (AW4) otomatik şanzıman. Manuel kullanımda 1-2, 3 ve Drive konumları mevcut.
Bir switch ile kumanda edilen "Comfort" ve "Power (yüksek devir)" sürüş seçenekleri.

- Normal kullanımda 2 çeker. Arazi şanzumanına kumanda eden "levye" vasıtasıyla 4 çeker konuma geçmekte.
Modeli 242 olan arazi şanzumanının levyesinde " 2WD / 4 PartTime / 4 FullTime / N / 4 LO " seçenekleri var.

- Sabit akslar üzerinde ön Dana 30 (kilitsiz), arka Dana 35 (limited slip kilitli) diferansiyeller.
Diferansiyel ayna-maruti oranı: 3.54.

- Suspansiyon sistemi: Önler helezon, arkalar makas.

- Lastik / Jant: 235x70 / 15".

- Stepne: Dışarıda, arka tampon ve bagaj kapağına monteli aparat üzerinde.

- Ruhsatta yazan ağırlık: 1720 Kg.

Off-Road Amaçlı Yapılan Değişiklik ve İlaveler:
....................................................................................

- Aracın Yükseltilmesi: 3" Lift Kit + önde 3 cm'lik takoz, arkada 4 cm'lik küpeler.

Skyjacker Double-Flex 3" Lift Kit (with Rear Leaf Springs & Nitro Shocks).
İçindekiler; arka 2 makas, ön 2 helezon, direksiyon dahil 5 gazlı amortisör,
alt ve üst tandır kolları (birer tarafı "manda gözü" denen "roll-join/oynar" mafsallı),
ön denge kolu (direksiyon kutusuna bağlanan kısmı "roll-join/oynar" mafsallı),
önde yatay duran (adını bilmediğim) bir-iki demir (birer tarafı "roll-join/oynar" mafsallı),
ön viraj demirleri (off-road yaparken pimleri vasıtasıyla çıkartılabilen) ve
mafsallarda kullanılan tüm burçlar (poliüretan).

Lift kit'e ilave olarak; ön helezonların üstüne 3 cm'lik takoz (kestamit) yapıldı.
Arka makas küpeleri de tadilat yapılarak 4 cm uzatıldı.

- Asfalt kullanımı için lastik: 30x9.5/15" Cooper Discoverer ATR.

- Off-road kullanımı için önceleri 31x10.5/15" Goodyear Wrangler MT/R lastik.
Bu lastikleri takabilmek için 10 mm'lik "flanş" ve uzun "bijon saplamaları" kullandım.
Daha sonra "diferansiyelleri yükseltmek" amacıyla daha büyük lastik takmaya karar verdim.
Aracın yürüyen aksamını ve diferansiyelleri zorlamayacak "büyük-dar lastik" arayışına girdim.
İstediğim ölçü 15" jantta yoktu... Araştırmalar sonunda jant-lastik son şeklini aldı.

- Off-road kullanımı için jant: 16" x 6.5" (özel üretim).
Flanş ve uzun bijon saplamalarını çıkarıp orjinal haline döndüm.

- Off-road kullanımı için lastik: 235x85/16" Federal Couragia M/T.

- Ön diferansiyel koruması (skid plate - proje ve üretim bana ait).

- Sahra tipi üst bagaj (proje ve üretim bana ait).

- İlave aydınlatmalar: Üst bagaja monte edilmiş, titreşim ve darbelere dayanıklı,
su geçirmeyen (marin için üretilmiş) 6 adet lastik gövdeli lamba. Bunlar;
2 adet "delici" (100 watt'lık H3 halojen ampul),
2 adet "yayıcı" (100 watt'lık H4 halojen ampul),
2 adet "yan taraflar için yayıcı" (50 watt'lık H4 halojen ampul) lambalar.

Üst bagaja monte edilmiş 1 adet arka aydınlatma lambası.

Ön tampona monte edilmiş 2 adet sis farı.

- Grundig CBM 200 araç telsizi.

- Roll-bar/cage (proje ve üretim bana ait). Yarısı bitti, yapımı devam ediyor.

- Normal sistem LPG.

- Arkada römork çeki demiri ve topuzu (strap bağlamada kullanıyorum).

- Ön tampon. Proje ve üretim Yüksel (yuysal) arkadaşımızın.
Önünde iki adet "U" bolt mevcut.

- 8000'lik Warn vinç.

- Off-road yaparken bulundurulan yardımcı malzemeler dahil şu andaki ağırlık: 1900 kg.


Eksik Gördüğüm ve Yapmayı Düşündüklerim:
....................................................................................

- Diferansiyellerin ayna-maruti oranını 4.1'e çıkartmak.

- Ön ve arka diferansiyellere, normal kullanım sırasında "limited slip" olarak çalışan,
devreye sokulduğunda %100 görev yapan "elektrikli kilit (E-Locker)" takmak.

- Marşpiyel kaya korumaları (rock sliders).

- Arka diferansiyel kaydırma/koruması.

- Şnorkel.

- Arka tamponu güçlendirip iki adet "U" bolt takmak.

Araçta Bulundurduğum Malzemeler:
.....................................................................................

- Hi-jack.

- Vinç makarası (Warn).

- 2, 6, 10 m'lik 3 adet strap ve 5 m'lik sentetik çeki halatı.
Çeşitli boylarda "gerdirmeli bagaj bağlama strap"leri ve halatlar.

- Büyük ve küçük 2 adet "U" bolt.

- Orta boy ve küçük 2 adet kürek.

- Büyük ve küçük 2 adet balta.

- Avadanlık seti.

- Araçta kullanılan tüm yağların yedeği.

- Acil durumlar için beslenme çantası.

- Yedek giysi çantası.

- ... ve doğal olarak tüm kamp malzemesi.


Eksik Olduğunu ve Edinmeyi Düşündüğüm Malzemeler:
.....................................................................................

- GPS / Navigasyon cihazı.

- Büyük kürek.

- Testere.

- Farklı boyutlarda bir-iki adet "U" bolt.


Aracımı biraz da fotoğraflarla tanıtmaya çalışayım...
....................................................................................

Tepe lambaları, port bagaj ve tampon:






Önde duran kurukafa, fotoğrafı çeken arkadaşımın şakası...

Aracın artikülasyon limitlerini gösteren örnekler:

Tamponla birleşme yerinin uyumlu olması için, ön çamurlukların ön-alt tarafını kestik.
Bunun dışında aracın çamurluk ve dodikleri ile hiç oynanmadı. Orjinal hali ile duruyor.

Araç 3" yükseltilmiş halde iken kullandığım 31x10.5/15" Goodyear Wrangler MT/R lastikler
aşırı artikülasyon sırasında zaman zaman çamurluk ve dodiklere sürtmekte idi.

3 cm'lik ilave yükseltme ve 235x85/16" Federal Couragia MT lastiklerle bu sorun çözüldü.
İnce lastik ve "ofset"i iyi ayarlanmış jant kullanmanın avantajı diye düşünüyorum.
Lastikler aracın dışına taşmadan çamurluğun tam orta boşluğunda durmaktadır...

Performans olarak da Federal'ler, tüm off-road şartlarında daha verimli diyebilirim.
Daha yumuşak olduğu için, asfalt kullanımındaki konforu da daha iyi.